Was ist Originalfarbe?
Die gängige Vorstellung von der Original-Werkslackierung bezieht sich auf die Lackierung, die bei der Herstellung des gesamten Fahrzeugs verwendet wurde. Der Autor hingegen versteht unter der Original-Werkslackierung die Lackierung, die in der Lackiererei beim Spritzlackieren zum Einsatz kommt. Tatsächlich ist die Karosserielackierung ein sehr komplexer Prozess, bei dem in verschiedenen Phasen unterschiedliche Beschichtungen verwendet werden, wodurch verschiedene Lackschichten entstehen.
Farbschichtstrukturdiagramm
Dies ist der traditionelle Lackschichtaufbau. Auf der Stahlkarosserie befinden sich vier Lackschichten: eine elektrophoretische Schicht, eine Zwischenschicht, eine Farbschicht und eine Klarlackschicht. Diese vier Schichten bilden zusammen die sichtbare Lackschicht, die gemeinhin als Original-Werkslackierung bezeichnet wird. Die nach einer Kratzerreparatur aufgebrachte Lackierung besteht hingegen nur noch aus der Farbschicht und der Klarlackschicht und wird üblicherweise als Reparaturlack bezeichnet.
Welche Funktion hat jede einzelne Farbschicht?
Elektrophoretische Schicht: Direkt auf dem weißen Körper aufgebracht, bietet sie Korrosionsschutz und sorgt für eine gute Haftung der Zwischenbeschichtung.
Zwischenbeschichtung: Sie haftet an der elektrophoretischen Schicht, verbessert den Korrosionsschutz der Fahrzeugkarosserie, bietet eine gute Haftungsumgebung für die Lackschicht und spielt eine gewisse Rolle bei der Aushärtung der Farbphase des Lacks.
Farblackschicht: Sie wird auf die Zwischenschicht aufgebracht und verbessert so den Korrosionsschutz der Fahrzeugkarosserie. Gleichzeitig wird das Farbschema dargestellt; die verschiedenen Farben, die den Autoren aufgefallen sind, werden durch die Farblackschicht sichtbar gemacht.
Klarlackschicht: Diese auch als Klarlack bekannte Schicht wird auf die Lackschicht aufgebracht und verstärkt den Korrosionsschutz der Karosserie. Sie schützt die Lackschicht vor kleinen Kratzern, erhöht die Farbtransparenz und verlangsamt das Ausbleichen. Diese Lackschicht stellt eine besonders wirksame Schutzschicht dar.
Wer sich mit der Reparatur von Autolacken auskennt, weiß, dass die Lackschicht nach dem Aufsprühen eingebrannt werden muss, um das Trocknen der Lackschicht zu beschleunigen und die Haftung zwischen den Lackschichten zu verbessern.
Worin besteht der Unterschied zwischen Reparaturlack und Originallack?
Der Originallack kann nur bei einer Einbrenntemperatur von 190 °C verwendet werden. Daher ist der Autor der Ansicht, dass es sich nicht um Originallack handelt, wenn diese Temperatur nicht erreicht wird. Die vom 4S-Händler angegebene Originalfarbe ist irreführend. Der sogenannte Originallack ist Hochtemperaturlack, während der Lack am Stoßfänger ab Werk kein Original-Hochtemperaturlack ist, sondern zu den Reparaturlacken zählt. Nach Verlassen des Werks wird jeder verwendete Reparaturlack als Reparaturlack bezeichnet. Es lässt sich lediglich feststellen, dass Reparaturlacke Vor- und Nachteile haben. Derzeit gilt der deutsche Lack Parrot als der beste Reparaturlack und wird weltweit als führender Autoreparaturlack anerkannt. Er ist auch der von vielen namhaften Markenherstellern wie Bentley, Rolls-Royce, Mercedes-Benz usw. verwendete Lack. Originallack bietet viele Vorteile, darunter Farbton, Schichtdicke, Farbunterschiede, Glanz, Korrosionsbeständigkeit und gleichmäßige Farbbeständigkeit. Am wichtigsten ist jedoch seine hervorragende Rostschutz-Epoxidharz-Beschichtung. Die Lackoberfläche ist jedoch nicht unbedingt die beste. Japanische Autos sind beispielsweise für ihre sehr dünne Lackierung bekannt, die nicht mit der Härte und Flexibilität des deutschen Lacks mithalten kann. Aus diesem Grund haben in den letzten Jahren viele Autoliebhaber kurz nach dem Kauf eines Neuwagens ihren Fahrzeughalter bezüglich einer Farbänderung konsultiert.
Veröffentlichungsdatum: 12. April 2023